- data source:
대한석유협회
Energy Information Administration, Official Energy Statistics from U.S. Government
-> Asia Dubai Fateh Spot Price FOB (Dollars per Barrel)
외환은행 환율정보
위 표의 추정치는 관세, 물류비용, 증류비용의 변화를 감안하지 않은 자료입니다. 근사값 정도로만 파악해주셨으면 합니다. 위의 표에서 볼 수 있듯이 국내에서 유통되는 휘발유 값은 유가 변동에 둔감해야 옳습니다. 유가가 상승하면 물류비, 증류비용도 늘어나게 된다고 볼 수 있으나 그 상승폭을 감안하더라도 그리 큰 영향을 미치지 않는다고 봅니다. 세금도 판매가에 연동이 되어야 옳으나 3년 반동안 상승폭이 그리 크지 않은만큼 세금 절대량의 변화를 최소화 하기 위하여 탄력적 운영을 하고 있는 것으로 풀이됩니다.
표의 주유소가와 실구매가가 차이나는 이유는 각 주유소들이 자율적으로 판매가격을 결정하기 때문입니다. 특히나 서울 같은 경우는 이윤을 많이 붙이는 편입니다.
길게 설명하기보다 쉽게 이해가 갈 수 있도록 표를 만들어 두겠습니다. 나머지 조건은 모두 고정시키고 환율과 유가만 조작하였습니다. 세금을 걷는 주체, 공장도가를 산정하는 주체, 휘발유가를 산정하는 주체 가운데 누가 어느만큼 잘못하고 있는지는 각자 판단하셔도 충분할 듯 합니다. 계산도 간편하니 궁금하신 수치는 직접 넣어보셔도 금방하실 수 있습니다.
아래 그래프에서 눈여겨 볼 점은 세전 공장도가와 유류도입비 사이의 격차. 곧, 이윤, 관세, 증류비용 등은 거의 일정하게 유지되고 있다는 점입니다. 이는 정유사들이 유가와 환율 리스크를 거의 부담하지 않는다고 해석할 수도 있습니다. 주유소가와 세후 공장도가의 차이 변화도 눈여겨 볼 만 합니다. 통상 실구매가는 협회 발표 주유소가보다 더 비싸다는 점까지 감안할 필요도 있습니다.
2003년 11월 3주차부터 2006년 4월 3주차 까지의 자료를 바탕으로 한 그래프
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Energy Information Administration, Official Energy Statistics from U.S. Government
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TAG Crude Oil Price
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재료비 변동에 따라 제품가를 올려 받을 수 있는 몇 안되는 업종중 하나인것 같네요. 고유가 트렌드는 쉽게 꺽일것 같지 않고.. 정부에서는 고유가 시대의 에너지 절약 운운하니 세금을 내려 줄것 같지도 않고 큰일이에요. 개인적으로는 고생을 좀 더 하면 그만인데.. 관련 산업들은 얼른 대체 에너지 쪽으로 업종전환 내지는 개발을 해야 할텐데 어느 정도까지 진행되고 있는지가 항상 궁금하더라구요. 설마 뭔가는 하고 있겠죠? ^^;
2006/05/04 14:47 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]리스크도 없고, 유류산업에만 치중한다면 지속적인 수익을 발생할 수 있는 과점구조는 분명히 정부에서 유도하는 특혜입니다. 바람직하지 않지요. 게다가 유가를 올려서 수요를 줄인다는 생각은 서민들의 사용권을 무시하는 정책입니다.
2006/05/05 13:13 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]대체 에너지라... 글쎄요. 일단 정부의 의지가 약한데 민간 부문에서 투자하고 있을 법 하지는 않습니다.